Fu presentata in anteprima allo Sporting Club di Montecarlo. Oltre tremila persone, rappresentanti a livello mondiale la rete di vendita dell’Alfa Romeo, parteciparono in gruppi ai sei meetings che si svolsero nel Principato dal 23 aprile al 5 maggio 1983

Il Centro Stile, in fase di progetto, la identificò con il numero 905, ma poi fu chiamata Alfa 33 per richiamare una precedente illustre, la 33 TT12 che ha vinto il Campionato Mondiale Marche nel 1975, ma è anche la diretta discendente dell’Alfasud da cui erediterà il motore boxer e alcuni dettagli meccanici e logistici. La realizzazione del progetto rispettò i 3 anni di tempo e di investimenti previsti. La 33, secondo gli obiettivi del management doveva occupare un posto tra Alfasud e Giulietta, mentre l’Arna, che sarebbe uscita da lì a poco doveva piazzarsi a ridosso delle Alfasud a 5 porte ancora in produzione.
Fu presentata in anteprima allo Sporting Club di Montecarlo. Oltre tremila persone, rappresentanti a livello mondiale la rete di vendita dell’Alfa Romeo, parteciparono in gruppi ai sei meetings che si svolsero nel Principato dal 23 aprile al 5 maggio 1983.

Tra le tante innovazioni introdotte con l’inizio della produzione della 33 , la robotizzazione integrale della linea di assemblaggio delle scocche, segnò un eccezionale salto tecnologico in avanti. Sulla linea della Giulietta i robot erano già in funzione, ma per la 33 venivano impiegati 32 robot per la saldature delle scocche e 8 per il pavimento della vettura, davvero un bel numero tanto da essere considerata la più avanzata d’Europa tanto da reggere il confronto con le linee robotizzaste giapponesi e americane.
Proposta inizialmente in due versioni, la 33 fu prodotta fino al 1994 in vari allestimenti e registrò un buon successo di vendite.